A.A.C.V.M.

Como tengo un problema con el indicador de temperatura y nivel de combustible del M606 ,abro este post para resolver el tema.

MatM606 ya me adelanto algo muy interesante.

MatM606 escribió:Mariano: lo mas probable es que el regulador que esta en el reloj este mal, dado los sintomas que me comentas.

Hay una manera de verificarlo, y es ver que la chapita que une los dos relojes tenga 5V, si tiene 12V o 0V entonces esta mal.
Tenes que usar un tester de aguja ya que como es una señal pulsante los digitales se "marean" .

Si esta mal, hay que cambiar el reloj de nafta, que a mi me costo conseguirlo (y espero que ande bien!!!).
Sino habria que hacer la muy riesgosa operacion de desarmar el reloj de nafta y ponerle un regulador de 5V electronico que vale 10 pesos...
El tema es que operar el reloj es una tarea delicada, pero no imposible.

Si estan los 5V OK, entonces hay que ver los sensores de temperatura y nafta a ver que pasa.

Matias.

Comence a buscar más info y en el manuel de taller del CJ3B/CJ5 encontre esto..



Pero es en el caso de los vehiculos que tienen bateria de 6 voltios..

El sabado comenzaré con los chequeos..

MatM606 escribió:El reloj de nafta tiene 3 bornes. Uno es la entrada de 12v. El otro es la salida de 5V y el tercero es que va al medidor. El de temperatura tiene solo 2 bornes. La entrada de 5V y el que va al sensor del motor.
En la mayoria de los autos el regulador de voltaje del tablero esta afuera. Atornillado al tablero. Pero en los jeeps viene dentro del reloj de la nafta.
Entonces en realidad ambos relojes trabajan con 5v.
El motivo de esto es porque la tension de la.bateria varia continuamente entre 12 y 14V segun el motor este apagado. Las luces prendidas etc. Y esto haria que la aguja del reloj se mueva. Por eso uno de los.metodos es la de usar un regulador en el tablero. Algunos autos 5V otros 8V o 10V. Parece que los.fabricantes no se ponen de acuerdo.....

Matias


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Gracias matias!

Más info de un foro de CJ5







http://www.earlycj5.com/xf_cj5/index.ph ... ion.64523/

Muy bueno Mariano!.

Todo ya en números.
Yo tengo que revisar los que compre, sobre todo el que es viejo y tiene el regulador adentro.
No bien lo haga te cuento como me fue.

Evidentemente el jeep no cambio mucho con el tiempo ya que los de CJ7 hasta el año 86 tenían los mismo valores de resistencia. Por eso a mi me funcionaron bien en el M606.

Si el regulador no esta bien, se puede reemplazar por un 7805 que es un regulador electrónico, muy barato (10 pesos). Yo lo hice ya en otro auto y funciona perfecto.
Eso si, el regulador era externo, asi que no fue complicado. Aca hay que desarmar el reloj, ya sea para cambiar el regulador o anularlo para ponerlo desde afuera.
Tarea muy delicada....

Matias

Hola Matias!
Gracias por los datos que estas aportando!
Trataré mañana de ver con que me encuentro cuando testee el instrumento.
Por las dudas estoy rastrillando ebay Hi! I found this on eBay and thought you might like it! Check it out now! NOS Jeep CJ3B CJ4 CJ5 CJ6 Stewart Warner fuel gauge http://r.ebay.com/JefRDb

Que bueno lo del regulador electronico!

Ese es el que compre yo. Tenia 2 veo que le queda el ultimo. Mañana te digo si funciona.... espero que si JA!!!!

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Hola Matias!
Hoy comence con otra tarea y no llegue a sacar el instrumento para medirlo.... ... pero le saque unas fotos.

Un video de lo que hace (y no esta el tanque lleno!)

https://youtu.be/XK5Ut3p5jsw

No esta el puente entre el medidor de combustible y el medidor de temperatura... salvo que el puende sea alguno de esos cables...

Veo que tenes un regulador de voltaje externo agregado. se ve en la segunda foto. Eso simplifica en caso que ese sea el problema. Ahora miro el video a ver si me doy cuenta de algo.

Matias

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En esta foto se ve el regulador externo que tiene instalado .
Es el "coso" rectangular que se ve arriba de la tripa del velocimetro.

Se ve que la 3ra pata del medidor de nafta la sacaron. O sea ya alguien lo opero y le puso un regulador externo.

http://www.surfacezero.com/g503/data/11 ... 184247.jpg

Ahora, viendo el video, tengo dudas que ese sea el problema.
Si estuviera enviando los 12V en directa, los dos relojes, nafta y temperatura se irian a FULL, y el de la temperatura no se mueve.

Una opcion seria que los dos medidores esten mal. El de Nafta en corto, o sea a masa directo, eso hace que marque full.
El de temperatura, no funcionando (circuito abierto).

Habria que medir la Resistencia del de nafta con un tester: debiera estar en 10 ohms lleno, 23 ohms medio tanque y 73 ohms vacio.
Si te da 0 ohms (continuidad) con medio tanque, entonces el medidor esta en corto, o algo asi.
Para medir desconecta el cable del reloj y medi entre el cable y masa.

Para el de temperatura no tengo aca los valores, pero debieran ser similares.

Matias.

Gracias Matias x tu analisis.
Asi como se va a full el combustible en algun momento baja... idem el de temperatura... pero bueno tratare el sabado de sacarlo y verificar la resistencia.

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Hoy Matias se acerco a la sede y se puso a chequear y hacer pruebas con los intrumentos de combustible y temperatura.
En principio el intrumento de combustible estaria bien y es el regulador de voltage que hay que cambiar.





En la semana comprare el regulador electronico y veremos su funcionamiento.

Muchas gracias Matias por tu ayuda y tambien Pascual que estuvo ayudando.

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consulta Mariano, el regulador externo tiene alguna indicacion de entrada de energia y salida regulada no encuentro en el mio ninguna señal que los diferencie
gracias

Hola Alfredo
Tiene grabado IGN donde entran los 12v.

Ya tengo los reguladores



Como soy medio animalito para soldar compre de más..

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ja!! yo queme uno la.primera vez que lo instale ..... tampoco soy bueno soldando... Pero el segundo funciomo Ok.

Matias

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Hoy instale el regulador



Con chatarra de aluminio adaptamos un disipador





En contacto el de combustible marco correctamente.



Pero al darle arranque murio...

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Que tal Mariano, fijate el rango de tension de entrada y cuanto te esta cargando la dinamo, ponele una resistensia a la entrada de la alimentacion para que le baje la tension, tambien puede pasar que en alguno de los dos fondos de escala el valor de resistencia baje mucho y por eso lo queme, tambien lo solucionarias con una resistencia en serie a la salida del regulador solamente para mantener un valor de resistencia para que no llegue a quemarlo y que marque bien igual, me inclino mas por este ultimo caso. Saludos.