Termostato Motor Go Devil!

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Termostato Motor Go Devil!

Notapor m606paz » 13 Jul 2012, 12:07

Toledohio escribió:Mariano, como andás, disculpame que te moleste, estoy con ganas de instalarle al go-devil el termostato, el tema es que no tengo informacion de los grados del mismo y aparte me encuentro que donde va alojado seguramente lleva alguna otra pieza que no se si se consigue, se puede hacer, o algo parecido.
La idea es no comprarlo en usa.
Si tenés alguna info, agradecido.
Un fuerte abrazo


Hola Lisandro

No es molestia, para eso estamos!

Comenza mirando este link http://www.1943mb.com/c-34-G503_WWII_Je ... ostat.aspx

La instalacion no es nada del otro mundo 8)

Ahora no estoy en mi PC , asi que este finde trato de ampliar la contestacion a tus pregunta.

Por ahi los muchachos pueden ir aportando algo!

Saludos :wink:
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Notapor vladimirsinisi » 13 Jul 2012, 12:43

con ese link que mas aportar :oops:
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Notapor m606paz » 13 Jul 2012, 13:03

vladimirsinisi escribió:con ese link que mas aportar :oops:


:D y siempre puede haber algo Vladimir...

Yo para el Go devil compre este http://www.ebay.com/itm/Jeep-Willys-MB- ... e9&vxp=mtr

El retainer no es dificil de reproducir, lo que tengo que ver en el manual los grados de apertura del termostato, para que Lisandro busque uno nacional..
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Notapor m606paz » 13 Jul 2012, 13:16

Aqui encontre algo

sean escribió: These are not "genuine Willys" parts, but are vintage period service parts, representative of the type used in CJ2A.

These are old school bellows type thermostats. The bellows is filled with some kind of liquid or gas (still unknown for sure) that expands w/temperature, opening the thermostat valve.

From left to right:
◦Harrison #1251 - 160º "High temperature", 1946 vintage, fits "Willys Jeep (military & civilian)".
◦Fulton #30-FHT - 155º "High temperature", fits "Willys and Jeep - ALL TRUCKS".
◦Harrison #312285 - 180º "Extra high temperature", 1950 vintage, fits "Willys 1937-1950 ALL".

Imagen


Modern thermostats are a wax-pellet type. A wax pellet is contained w/in a copper slug, operating against a fixed rod, much like a hydraulic cylinder. The thermostat valve is fixed to the slug. When the wax expands w/temperature, the slug pulls the valve open. At cold temps, the valve is forced closed by the external spring.

There are technical differences between the two types that may be worth considering. YMMV.

1) Valve opening size. Both types use a circular valve, which when open creates a cylindrical passage.
◦The wax pellet valve is 1" diameter, and opens to .3", producing an area of .94 sq-in for coolant passage.
◦The bellows units are 1.375" diameter, and open to .4", producing an area of 1.73 sq-in for coolant passage.

Imagen


Which one allows more coolant to flow through the radiator? Specially at the relatively low operating pressure (4 PSI) of the L-head, compared to the higher pressures (10-15 PSI) in cars that modern thermostats are designed for.

In lieu of the bellows type, it might be worth trying to find a modern type w/large valve, which has about the same passage area as a bellows:

Imagen

2) Exposure to coolant. The L-head thermostat housing was designed for a bellows thermostat.
◦The bottom of a bellows unit is about even w/the top of the head. Coolant won't have to expand much to reach it.
◦A wax pellet sensor slug sits much higher within the housing. Coolant has to reach a higher level for the thermostat to begin working.

Imagen Imagen


3) Failure mode. While both types are quite reliable, if they do fail ......
◦When a bellows type fails, it opens, allowing coolant to circulate.
◦When a wax pellet type fails, it REMAINS CLOSED!
Which would you rather have?

Sean
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Re: Termostato Motor Go Devil!

Notapor Diego » 13 Jul 2012, 21:27

m606paz escribió:
Toledohio escribió:Mariano, como andás, disculpame que te moleste, estoy con ganas de instalarle al go-devil el termostato, el tema es que no tengo informacion de los grados del mismo y aparte me encuentro que donde va alojado seguramente lleva alguna otra pieza que no se si se consigue, se puede hacer, o algo parecido.
La idea es no comprarlo en usa.
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Ahora no estoy en mi PC , asi que este finde trato de ampliar la contestacion a tus pregunta.

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Saludos :wink:


Hi Lisandro,nacional :de R12, pone la junta en la tapa de cilindros,previo fastix (colorado)el termostato bien centrado,fastix de nuevo,deja secar un poco,y coloca la garganta con los tres tornillos,tambien fastix en las roscas.
Saludos.
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Notapor m606paz » 14 Jul 2012, 19:03

Esto es lo que indica el TM 10-1513

Imagen

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Notapor Diego » 14 Jul 2012, 20:15

Hola, el rango de apertura varia pero la mayoria empieza a los 60 grados hasta abrir totalmente a 80/ 83 grados. Completo el dato de Mariano por si alguien compra nacional,para salir del paso.


60 grados Celsius equivale a 140 grados Fahrenheit

145 grados Fahrenheit equivale a 62.7 grados Celsius
155 grados Fahrenheit equivale a 68.3 grados Celsius
170 grados Fahrenheit equivale a 76.6 grados Celsius
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Notapor m606paz » 06 Ago 2012, 15:40

Que hiciste al respecto Lisandro??? :roll:
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Notapor ecn1960 » 07 Ago 2012, 13:38

Ahora que veo estos termostatos originales, recuerdo que un vecino nuestro era o es dueño de una fabrica de termostatos "DIA- METAL" y me decia que los termostatos a fuelle eran una c----a porque cuando dejaban de funcionar lo hacian en posicion cerrado, en cambio los modernos (dilatacion de goma) al dejar de funcionar quedan abiertos.
Saludos
Enrique
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Notapor Joe » 07 Ago 2012, 13:48

Hola Enrique, en lo que copio Mariano mas arriba, cuando habla de la falla de los termostatos dice que los de tipo de fuelle fallan en posición abierta mientras que los de "pastilla de cera"??????????? lo hacen en posición cerrada. Un abrazo.
Felipe
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Notapor ecn1960 » 07 Ago 2012, 16:34

Hola Felipe, la verdad que no puedo demostrar tecnicamente la apertura o cierre en falla de c/u. Pero estoy seguro de los dichos de este hombre. A ver si alguien nos aporta algo :shock: .
Lo que es cierto es que los de fuelle no se fabrican mas. Hay que ver si es economia o por quedar cerrados.
Saludos
Enrique
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Notapor Toledohio » 13 Ago 2012, 11:12

Disculpas mariano, me había perdido este post , que bolu.........., ahora recién lo estoy viendo. Buenísima la info.
Justo hoy me llegó de usa, recién lo estoy abriendo
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Notapor Toledohio » 13 Ago 2012, 11:21

Según está estampado en el termostato 77ºC 170ºF.
Voy a hacer un planito del canasto y lo voy a subir, por si alguien quiere hacero.
Saludos
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Notapor m606paz » 13 Ago 2012, 16:31

Muy buena noticia Lisandro!

Dale, preparate un planito con las medidas del "Retainer"

Imagen

Gracias y saludos
Mariano Paz
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Notapor Toledohio » 14 Ago 2012, 21:33

Amigos, ahí va el plano del retainer para el que lo quiera hacer.
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