LRDG & SAS jeeps

[Patman]

Aca les adjunto una breve historia de los SAS:

http://web.mac.com/davedepickere/World_ ... _1942.html

S.A.S. Raids in North Africa: 1941 - 1942

On November 16th, 1941, two nights before the British planned to launch Operation Crusader, five of Lt. David Stirling's "Special Air Service" groups were dropped by parachute in the Gazala-Tmimi area to attack five of the enemy's forward airfields. They were carried to their separate jump-off sites by five Bombay aircraft. The weather had turned bad and they were forced to jump from 500 feet into gale force winds which scattered the men and supply chutes. This air attack was a total disaster and many of the men were lost, but Stirling and some of his men were picked up by the Long Range Desert Group (LRDG) and transported 250 miles south to their Siwa Oasis base. (Siwa is dead center on the above map, just under the word EGYPT) This experience convinced Stirling that his Special Air Service (SAS) raiders should stick to surface attacks, using the LRDG to drive them into enemy rear areas. From that point on Rommel's airstrips and supply transport were under constant threat of attack from this combined group. The men of the LRDG had originally been deployed to operate from the southern vastness of the desert and radio back reports on enemy movements and build-ups. While carrying out these reconnaissance missions they would now also drop off and rendevous with the SAS groups after their sabotage missions were completed. With this arrangement the SAS had immediate success, and between December 14th and 28th, 1941 they struck enemy airstrips from Sirte to Agedabia, destroying 61 planes on the ground, along with 30 enemy vehicles. On the night of January 23rd, 1942, in one of their greatest successes, the SAS was in position to strike at an oil supply depot in Buerat, west of Sirte. They managed to blow up 18 enormous fuel transporters, each loaded with 4,000 gallons of fuel, along with the dock facilities and accompanying warehouses filled with everything from foodstuffs to heavy machinery. Rommel had just launched his latest offensive and was desperately short of these massive fuel transporters at this time. They would not easily be replaced. That same night a second group also knocked out a German wireless intercept station just east of the town. From this point on they continually harrassed airfields and supply lines of the Afrika Korps and began to earn Rommel's concern, as he mentioned their attacks in several of his reports. Since Rommel had once again pushed the British back to Tobruk, Lt. Col. Stirling chose the airfields near Benghazi as his next targets. Moving by night, and navigating by the stars, several SAS attack groups were delivered to the Cyrenaican escarpment overlooking the city sixteen miles away. The Senussi inhabitants of these foothills were bitter enemies of the Italians and eagerly gave them refuge and assistance hiding the trucks. They had come equipped with a makeshift German staff car so that they could move freely along the main roads, but this outing was less than successful. They managed to blow up 15 planes at Berka airstrip, but found most of them too heavily guarded now. They had also hoped to sink shipping in Benghazi harbor, but this never reached fuition either. On the nights of Jun 13th and 14th, in support of the Malta convoys, it was planned that 8 separate raids would take place simultaneously against German airfields. The targets were located in the Benghazi sector, Derna area, Barce, and Heraklion aerdrome in Crete. Each raiding party consisted of five men, and the three airstrips near Derna would be the hardest to crack. For Derna they enlisted the help of the SIG which was made up of German speaking Palestinian Jews who had been trained to work behind German lines dressed as DAK soldiers. These also included a DAK prisoner who had convinced his captors that he was an anti-Nazi. After being escorted from Siwa to the Derna area by the LRDG, the SIG using German vehicles would deliver the SAS team right into the Derna airstrips. They pebetrated all the way to the target area only to be betrayed by the DAK recruit, and all three teams were lost. The raids in the Benghazi area however went well. They successfully set their charges and 16 planes, 30 brand new aircraft engines, 3 workshop hangars and several annumition dumps went up in flames. The team on Crete had been dropped by submarine and successfully destroyed 21 planes, 4 trucks and a fuel dump, before being captured. As the DAK advanced on the Alamein Line the LRDG was forced to move its forward base to Kufra, south of the Great Sand Sea. In early July they struck out along the rim of the Qattara Depression and swept north to make a series of surface strafing attacks on German airfields supporting the attacks on the Alamein Line. By mid-July 1942 the grand total of the SAS raids stood at 213 planes destroyed. This is not the whole story, but will give the reader an idea of how important these deep desert launched raids were. In his diary Rommel admitted that "... They caused us more damage than any other British unit of equal strength."

[Patman]

Aca algo en castellano:

http://www.uak-airsoft.com/articulos/un ... index.html

Con la creación del SAS en el año 1941 por David Stirling, se marca el punto de partida en lo referente a Fuerzas Especiales, y no solo en la creación de estos grupos, sino en su composición y actuación. Un grupo que ha servido de base en la formación de los grupos de Operaciones Especiales del resto del mundo. Tomando de base este hecho voy a intentar hacer un pequeño recorrido por esta emblemática unidad referencia mundial para el resto de las Fuerzas Especiales.
La creación del SAS se remonta al año 1940 cuando la Layforce, una brigada de comandos británicos, fue enviada al norte de África con la misión de realizar incursiones contra las tropas italianas, pero a mediados de 1941 la Layforce quedo prácticamente destrozada y fue obligada a disolverse. Sus técnicas y forma operativa no eran correctas y esto lo pagaron a un alto precio.
Stirling, integrante de la Layforce con el Comando nº 8, comenzó a idear otros modos de organizar las incursiones de comandos. Después de un accidente de paracaídas paso 2 meses en un hospital en Alejandría, allí es donde tuvo el tiempo para pensar en la nueva forma de actuación y organización de los comandos.

David Stirling tenía clara las funciones que debía de desarrollar el nuevo grupo que tenia en mente crear:

En primer lugar hacer incursiones profundas detrás de las líneas enemigas, atacando los centros nerviosos de los cuarteles generales, los aeródromos, las líneas de suministro etc.; y en segundo lugar para montar una actividad estratégica sostenida desde bases secretas en terreno hostil, y si se presenta la oportunidad, reclutar, instruir, armar y coordinar a las guerrillas locales.

Además, estas misiones debían de desarrollarse en grupos muy pequeños, 4 o 5 hombres. Stirling tenía el convencimientode que con 100 hombres altamente preparados, en grupos de 4 o 5 hombres más el pequeño apoyo necesario, serían capaces de atacar 20 objetivos simultáneamente, creando un pequeño infierno en las líneas de abastecimiento, cuarteles y aeródromos enemigos.

Y también sostuvo que para realizar sus misiones no podía tratar con toda una cadena de mando del ejército. Dejó claro con una gran determinación que él seria directamente responsable ante el comandante en jefe. Esta visión clarividente de Stirling es hoy por hoy la base de las Fuerzas Especiales y se la supo transmitir muy bien al General Sir Claude Auchinlek, que en julio de 1941 era comandante en jefe para Oriente Medio.

Por aquel entonces Auchinlek estaba ultimando la Operación Crusader y las tropas de Rommel estaban siendo empujadas hacia la frontera Egipcia. Cualquier idea para conseguir su objetivo era bienvenida y a Stirling, un hombre que desprendía entusiasmo, seguridad, valentía y determinación, le costó poco trabajo convencerle. Además Stirling le presentó un plan diseñado para tomar los aeródromos de Tmimi y Gazala, enmarcado en la ofensiva ideada por Auchinlek.

Ante tal convencimiento el General autorizó a Stirling la creación de una nueva unidad. Así nació el SAS. El nombre de SAS o Special Air Service, fue pura casualidad. Con intención de confundir a los servicios secretos alemanes y ante la noticia de la creación de un nuevo grupo que estaba capacitado para operaciones con paracaídas, el General de Brigada Dudley Clarke persuadió a Stirling que el grupo fuera denominado destacamento L, Brigada del Special Air Service.

Stirling reclutó inmediatamente a antiguos compañeros de la Layforce, consiguiendo crear un pequeño grupo de 60 hombres. Creó un campamento en Kabrit a unos 160 Km. al sur de El Cairo y allí fue donde inició un duro programa de entrenamiento para sus hombres, ya de por si bien formados y entrenados.

Largas caminatas por el desierto con pesadas cargas, entrenamiento físico intenso, entrenamiento con armas, especialización... Stirling obligó a que cada integrante de los grupos de 4 hombres estuviesen especializados en una materia en concreto; navegación, comunicaciones, explosivos o armas. No aceptaba quejas ni indisciplina, no tenía tiempo para razonamientos ni explicaciones, cualquier hombre que considerada no cualificado, tanto mental, física o técnicamente era devuelto a sus unidades de origen.

Por desgracia, su incursión en paracaídas sobre los aeródromos de Tmimi y Gazala el 16 de noviembre de 1941 fue un verdadero desastre, pero valió para analizar y sacar conclusiones, y sobre todo para crear una unión operativa entre el SAS y el LRDG (Long Range Deset Group) de David Lloyd Owen. A partir de ese momento los éxitos de Stirling fueron contínuos. Empezaron a llegar nuevos reclutas, incorporándose paracaidistas franceses y belgas.

Un año después el grupo de Stirling había aumentado al tamaño de un regimiento y rebautizado 1º SAS, mientras que al hermano de Stirling, William, se le autorizó a crear otro regimiento con hombres del 62 Commando, llamado 2º SAS. El Coronel David Stirling fue capturado en Túnez en enero de 1943 y después de varios intentos de fuga terminó la guerra en el castillo de Colditz, pero la leyenda ya se había creado tras sus innumerables éxitos.

El 1º SAS pasó a manos Paddy Mane. En 1944 el Special Air Service se había convertido en una brigada compuesta de los dos Regimientos SAS, dos franceses 3º y 4º y una compañía belga la 5º SAS, más una serie de compañías de apoyo y transmisiones. Operaron en Italia y Francia, Normandia y Alemania. Cuando terminó la guerra los regimientos británicos SAS fueron disueltos y los franceses y belgas se unieron a sus fuerzas de origen.

[m606paz]

Otro proyecto de jeep SAS



http://s603.photobucket.com/albums/tt11 ... AS%20JEEP/

Saludos

[m606paz]

Otro LRDG jeep restaurado







Martin, mirá la Signaling Lamp!!! Ahhhhhh Grrrrrrrrrrrrrr

[martinelterrible]

mmm..medio cambalache todo....demasiado cargado,sun compass absolutamente errado..es un Cole,no un Bagnold...horrible error...medio que le tiro todo lo que tenia jajajaj..la vickers clase K VGO,...montada en el M-31C....me hace acordar a los engendros de la playa de villa gesell...todo puesto al uso nostro,una pena si hubiera entrado a la web el tipo,en vez de ver al pasar una foto habria hecho algo bien....y se olvido de leer de Bagnold y el LRDG...
..y para rematarla..pinto el mismo dia con la misma lata de sand..el casco aleman...jajajaja...ni le cambio un poquito el tono o averiguo el RAL....jajajaj

un abrazo

[m606paz]

Pucha.....
pense que habia encontrado una perlita....

[m606paz]

Martin me paso la foto del Compass correcto..



Gracias Martin

[m606paz]

algunas fotos de G 503!!

mas detalle aca!

http://www.g503.com/forums/viewtopic.php?f=96&t=173584

Gracias Martin, unifico todo en un mismo post!

[m606paz]

No hay una tendencia a confundir los jeeps del SAS y el LRDG????

[Diego]

Hello,no me parece Mariano. Para completar el tema LRDG (Long Range Desert Group ) van fotos de la camioneta chevrolet 30cwt truck del Imperial War Museum de Londres,la vi personalmente,ademas del jeep etc,etc..
Creo que mas alla de algunos "retouch" que le pueden haber hecho,vemos que tiene castigo de uso,miren las cubiertas de alta flotacion que usaban ya en esa epoca para andar por la arena,en este caso se trata de un 4x2 sin embargo..Habia que rebuscarselas no?El frente esta entero,a pesar de que hay fotos de la època con el mismo semi abierto,por supuesto para canalizar mas caudal de viento en el radiador.

Cheers



By becero at 2012-07-21


By becero at 2012-07-21


By becero at 2012-07-21

[martinelterrible]

ademas el LRDG no uso jeeps

[Diego]

Ademas del jeep etc etc..Me referia que hay en el museo un jeep ,aviones,tanques,como una reseña del lugar,de ser asi hubiera puesto una foto de la ctw y un jeep tambien no?
Por otro lado es raro porque al principio SAS proveia a LRDG de los jeeps,que a medida que ellos los abandonaban (SAS) los de LRDG los reconstruian para sustituirlos por las C 30ctw que se iban desgastando.
Saludos

[Joe]

Diego, me parece que al principio y hasta que llegaron los Jeep, el SAS dependia exclusivamente del LRGD para el traslado del personal y equipo hasta y desde los puntos de encuentro. Si no me equivoco, el SAS es posterior al LRDG.

[Diego]

Si estoy de acuerdo,LRDG primero con camiones Chevrolet WB de 30 cwt y Ford de 15 cwt,Ford F30 4x4,uno o dos años despues aparecen los jeep de SAS.
Saludos.

[martinelterrible]

el sas es posterior a lrdg,en las primeras incursiones sas,desplegaban en los camiones del lrdg,por eso los denominaban,al lrdg,los taxis del sahara...(era basicamente porque el lrdg tenia componentes que habian sido expedicionarios saharinos,como su creador Bagnold,asi que sabian bien navegar en el desierto,donde la brujula magnetica no funciona)..luego con los jeeps,el sas tuvo sus monturas,y el lrdg sirvio de guia....para la epoca del alamein,el lrdg casi no tenia necesidad de existir y se fue extinguiendo lentamente...los camiones eran modelos civiles comprados en el cairo,porque el ejercito uk no le asigno vehiculos,...el armamento era ww1 o italiano....asi que dudo que les dejaran un jeep usar al lrdg...por otro lados las misiones sas en sahara fueron menos de las que se imagina hollywood,y de balance malo a desastroso...hubo mas misiones en la tele que en la historia


un abrazo