CJ-2A 1947 ///// CIVIL

[Fulpi]

Que bueno Charlie, con un poco de suerte y luego de meterle mucha presión al mecánico, tal vez en breve plazo, aunque no me quiero ilusionar, el mecánico Guillermo (el mismo que tiene el CJ de Javier) finalice la restauración mecánica de mi CJ-2A, luego seguirá lo estético y este post tuyo me viene bárbaro para seguir con el proyecto de restauración hasta lograr su mayor originalidad posible.

Este es mi CJ-2A antes de ir al mecánico:



El después por ahora lo debo.

[m606paz]

Que buena Noticia Mario!

[Fulpi]

Gracias Mariano, como mencioné más arriba, no me quiero ilusionar, pero creo que viene bien. Así también después podré encarar el MB, que es mi gran desafio. Un abrazo.

[m606paz]

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Slds,

Que lindo ver una parrilla de CJ2A que no sea Verde Oliba!!

[charlie s.]

Gracias Mariano.
Yo creo que las parrillas de los Jeep clásicos son muy lindas sin importar el color que estén pintadas, pero eso si..............la que más
me gusta es ésta.....................



Slds,

[charlie s.]

Hola a todos.
Par de fotos del "antes" y el "después" del tablero de instrumentos........


Slds,

[charlie s.]

Antes :
Carburador Solex con filtro de aire, caja de herramientas sobre guardabarros izquierdo (muy util, pero no original), bomba manual de nafta con filtro de nafta de plastico, relay de luces, y cables por todos lados.

Después :
Carburador Carter con "air horn" correcto conectado al filtro de aire, filtro de nafta Carter conectado directamente al carburador, cable de bocina sobre guardabarros izquierdo, caño de recuperación de gases y ca#o entre bomba de nafta y carburador correctos de acero.
Aun falta reemplazar los cables que estan sobre el torpedo, ya que lo correcto es un solo manojo que pasa por el agujero que se ve libre.
Los agujeros por donde pasan los cables en la foto, son para las mangueras del calefactor.

También han sido reemplazados los tubos de aceite que van al portafiltro,(foto del de abajo)

La restauracion no se termina.... siempre quedan cosas para corregir.
Saludos,

[Toledohio]

Charlie: Todos los CJ traen ese refuerzo en forma de L en la parte superior del lado izquierdo del torpedo?.
Saludos

[charlie s.]

Hola Lisandro,
creo que no.......me parece que he leido algo al respecto, pero quizas me este confundiendo con los MB.

Por ejemplo, en mi Slat Grill esa parte es totalmente lisa.
No estoy 100% seguro como evoluciono ese detalle en los CJ-2A.

Este tema de los cambio en los Jeeps no es facil de seguir.

Voy a ver si consigo algo al respecto con los Popes.........
Slds,

[Toledohio]

Ok charlie, te pregunto porque el mío no lo tiene y aparentemente esa parte nunca fué modificada.
Saludos

[charlie s.]

Hola Lisandro,
que # de body tiene tu CJ-2A ?
El mio es el #104287 de Julio 47.
Slds,
Charlie

[Toledohio]

El mío es 131.700

[charlie s.]

Hola Lisandro,
estuve investigando con los Popes de la pagina del CJ-2A y me respondieron lo siguiente :

"The late-war ACM "composite" bodies that both Willys & Ford used have that, and the "true" GPW's have it, but the earlier MB's ACM bodies don't. When looking at many of the details that differentiate the MB bodies from the GPW's, you'll find that the CJ2A is more like a GPW than an MB! Many Ford details were incorporated in the "composite" body."

Cuando mencionan "that" se refieren a la L del torpedo.
Lo que me llama la atencion es que dicen que los primeros CJ-2A no tenian esa L, PERO ENTIENDO QUE TU BODY ES POSTERIOR AL MIO Y NO TIENE LA L...
En realidad no esta muy claro el tema......
Slds

[Toledohio]

Es verdad charlie, incluso estuve viendo un 1946 de un amigo y tampoco tiene la L.
Saludos

[charlie s.]

Hola a todos,
cuando en Julio del 2002 comencé a restaurar el CJ-2A, yo sabía poco y nada de lo que era original y lo que no. Con el tiempo, con ayuda de la página CJ2A y algunos Popes de USA, comencé a entender las cosas y a modificarlas para que quedaran lo más original posible.
Asi era el CIRCUITO DE NAFTA :
Como ven en la foto, lo que estaba era peligroso, ya que había un filtro de nafta de plástico moderno, muy cerca del caño de salida del múltiple de escape, un pedazo de tubo de goma y un tubo de cobre que era débil y dúctil. Nada era correcto.

DESPUES :
Se puede ver el circuito correcto del tubo de nafta a la bomba.
El tubo de acero que viene del tanque va agarrado con un clip al gusset delantero izquierdo

Luego se conecta a un tubo de goma que va directo a la bomba de nafta.
El tubo se sujeta al guardabarro izq con un clip

De esta forma, el tubo queda perfectamente sujeto evitando vibraciones que podrían aflojar las conecciones.
Slds,