CJ-2A 1947 ///// CIVIL

[charlie s.]

Recordando el camino recorrido
Foto del motor en Agosto 2002

Ultima foto del motor

Saludos

[m606paz]

Lo unico que desentona es la Bateria!!! Pintala de Negro!

Que dice la dataplate del soporte del governor?

[charlie s.]

Me agarraste Mariano !!!!!!!
Si, la batería desentona bastante con el resto del motor, pero vos sabés que algunas cosas hay que sacrificar para que los Jeep funcionen, los 6 V es una de ellas.
El Jeep pasa mucho tiempo sin funcionar en un ambiente frío y húmedo, por eso que los 12 V no son negociables.
Tendría que ver de pintar la batería de negro como me sugeriste.

La chapa del Governor :

dice:
WARNING
DO NOT ENGAGE OR
DISENGAGE GOVERNOR
WHILE ENGINE IS RUNNING

Slds,

[charlie s.]

Aprovechando que Mariano me preguntó por la data plate del Governor, me acordé que hace unos días le había puesto la data plate al dínamo.
Cuando le puse cables nuevos del regulador al generador, me dí cuenta que todavía estaban los restos de los remaches en el generador, pero faltaba la chapa.

Hacía mucho tiempo había comprado una chapa correcta para ese generador, así que me fuí a la calle Libertad, y le hice grabar los datos correspondiente al modelo de AUTO-LITE GDZ-4817-A

No quedó EXACTAMENTE IGUAL A LA ORIGINAL, pero pasa......

Aquí colocada en el generador:

Slds,

[vladimirsinisi]

muy bueno charlie

[charlie s.]

Gracias Valdimir.
Después de errar bastante averigué bien por dónde van los cables de las luces delanteras, tanto las principales como las de posición.
Del Junction Block sobre el guardabarro izquierdo salen los cables hacia adelante.

El cable de la luz principal del lado del PASAJERO, pasa por la parte superior de la parrilla agarrada con 2 clips.

El cable de la luz principal del lado del CONDUCTOR se sujeta con el anterior con un doble clip a una chapa especial que tiene la
parrilla arriba del lado del conductor.
[IMG]http://i.imgur.com/C4UYow0.jpg[/IMG
El cable de la luz de posición del lado del PASAJERO pasa por DEBAJO de la parrilla donde hay 3 agujeros para los clips.


Espero se haya entendido.
Slds,

[vladimirsinisi]

es muy parecida a los guerreros no? sino igual

[charlie s.]

Vladimir,
la verdad es que sólo puedo hablar por el cableado del MB Slat.
El Junction Block sobre el guardabarros izquierdo tiene 2 posiciones y no 3 como el del CJ-2A, ya que los cables de los black out delanteros están por separado y agarrados con otro clip al guardabarros.

Los 2 cables del lado del conductor van agarrados a la chapa que sale de la parrilla arriba a la izquierda, con un doble clip.

El cable del faro principal del lado del PASAJERO, se agarra con 4 clips arriba de la parrilla y no 2 como en el CJ-2A.

El cable del black out del lado del pasajero va agarrado a la parrilla por abajo. En este caso también son 4 clips y no 3.

Supongo que en los MB y GPW posteriores la disposición es igual.
Slds,

[charlie s.]

Hola a todos.
Quería seguir con algunos detalles del CJ-2A que se heredaron del MB y que seguro siguieron en otros CJ posteriores.
Se trata de la chapa que protege la polea del motor.

La misma se sujeta con los 6 primeros bulones del carter.
La verdad es que esta chapa, como la que va debajo de la bomba de frenos, la que está debajo del radiador, la que protege el distribuidor de las salpicaduras, el aro que va en el juntaviento del radiador, son partes que prácticamente han desaparecido de todos los Jeep.
Generalmente no se volvían a poner en los talleres una vez que se sacaban. Eso sí después, la gente se quejaba que al pasar un charco de agua el distribuidor se mojaba ó que se agarraban los dedos con las paletas del ventilador o que el Jeep calentaba demasiado y le ponían paletas de plástico ó motores eléctricos para hiperventilación
En fin, ése es el tema con los Jeep.
Saludos,
Slds,

[vladimirsinisi]

mira que buena que esta!
Si mi motor la hubiera tenido seguramente hoy la polea no estaria partida en una de las paredes donde engancha la correa.

Muy bueno charlie´s

[ecn1960]

No sabia que existia esa pieza.
Saludos

[charlie s.]

Vladimir, Enrique,
los CJ-2A traían de fábrica varias chapas que protegían las siguientes partes:
1.-bomba de frenos, del calor del tubo de escape
2.-distribuidor, de las salpicaduras de agua
3.-polea motor
4.-caja de velocidades y transferencia (chapón)
5.-abajo del radiador
6.-paletas del ventilador (aro)
Existía un juego de 4 chapas de protección de los cardanes entre la que estaba la antipasto, que se abulona delante del chapón, pero eso ya era un set opcional.
Los MB, sólo traían de fábrica las chapas enumeradas del 1 al 4.
Las chapas #5 y #6, sólo venían en los CJ.
Saludos,

[ecn1960]

Que cosa , es como decis vos, la primera visita al mecanico se las amputaba jaja. Vos que sos leido, en USA pasaba igual ?.
Saludos

[charlie s.]

Hola Enrique,
por las fotos que se ven en varias páginas de Internet, pareciera que casi todas esas piezas han ido desapareciendo de los CJ y los MB, también en USA.
Las que más sobrevivieron son el chapón de las cajas y la que va abajo de la bomba de frenos.
Del resto, ni noticias salvo raras excepciones
A decir verdad, la ubicación y colocación es bastante rompepel......., así que entiendo a los mecánicos que no las volvían a colocar.
Abrazo,

[ecn1960]

En todas partes se cuecen habas .
Por lo que veo en los CCKW, aqui los que aparecen ninguno tiene las luces BO, ni las dataplates. En cambio en USA estas partes estan aun en los peores camiones.
Un abrazo