CJ-2A 1947 ///// CIVIL

[charlie s.]

Hola Mariano, hola Tito.
el nivel estaba perfecto y sin agua !!!!!
vladimir, las chapitas me las consiguió un amigo de USA.
Yo pensé que serían nuevas y que las compraría a Ron o algún otro, pero resultó que eran originales !!
Se vé que en USA también hay cuevas.....

Slds,

[charlie s.]

Hola a todos ...........Feliz año 2013 !!!
Después de varios meses de tener parado el CJ-2A, terminé con algunos de los detalles y arreglos que tenía previsto hacerle durante el invierno/primavera 2012.
Finalmente el 01/01/13 arrancó nuevamente
Milagrosamente no sobraron bulones ni otras partes ...............
Lo que aprendí de estas restauraciones, es que se hace bastante dificil adaptar algunas partes originales al Jeep, cuando éste no ha sido restaurado al 100%, es decir a fondo !!
Algunas partes fueron bastante complicadas de adaptar, como el aro del encausador del radiador, el Governor y el tubo inferior del radiador.
Otras, como la polea doble del motor, cables de electricidad y tubos de nafta del tanque a la bomba, también tuvieron su complicación, pero no tanto.
Finalmente pude colocar el tanque de nafta OLACO original, que a pesar de revisarlo varias veces, aún tiene una pequeña pérdida, que se arreglará al final de este verano.
Lamentablemente, el heat shield y las chapas medialunas en el eje delantero quedarán también para mejores tiempos.
Un largo sueño fué cumplido, ya que finalmente y luego de mucho buscar lo correcto, pude colocar un par de faros antiniebla marca UNITY, correctos para la época del Jeep junto a la llave UNITY.
Con tiempo y paciencia iré colocando algunas fotos que fuí sacando durante esta parada en boxes para que vean los detalles.
Abrazo,

[m606paz]

Buen año 2013!
Cuantas novedades Charlie!
Me intriga ver una foto de las Faros UNITY instalados!!

[charlie s.]

Hola,
estoy con problemas con la cámara así que todavía no le pude sacar ninguna foto del Jeep terminado.
Por ahora pongo alguna foto del aro del radiador, el Governor y el tubo doblado inferior del radiador.
El negro era el original cortado y el gris es el nuevo.



En cuanto pueda sigo poniendo fotos.
Slds,

[vladimirsinisi]

Muy buen año Charlie,
muy bueno los arreglos.
Consulta, la valvula PCV tambien la tenian los CJs?

[charlie s.]

Hola a todos,
bueno acá están las fotos con los faros UNITY en la trompa sin pantalla antinsectos.
Qué les parece ?

Saludos,

[Toledohio]

Que linda estampa tiene esa máquina. Consulta: Esa patente de que es?.
Le queda bárbara.
Un abrazo

[m606paz]

EXPECTACULAR!!!

Felicitaciones Charlie!

PD.: Encienden????

[charlie s.]

Hola,
Mariano !!!!!!! qué pregunta !! Por supuesto que encienden
Tienen una llave especial ¨UNITY LIGHTS¨ que se agarra abajo en el tablero con circuito independiente de las otras luces !


Una foto con todas las luces prendidas para que veas como quedan ....


P.D.
Vladimir: la válvula PCV también las tenían los CJ-2A.
Toledohio: la patente es del estado de Pennsylvania,USA.
La compre en Autoclásica del 2009.
Me gustó porque es del año 1947, el año del Jeep.
Abrazo,

[charlie s.]

Mariano, te debo la foto del CJ con todas las luces prendidas .
Me volví a Baires y nunca llegué a sacarla.
Será para la próxima.
Quería poner unas fotos del recorrido del caño de nafta que va desde el tanque a la bomba.
FOTO #1- salida del tanque

FOTO#2 1er clip de agarre en el hat channel

FOTO#3 2do clip de agarre en el gusset de la carrocería

FOTO#4 conexión del tubo de acero con el flexible de goma a la bomba

Finalmente, esa conexión se agarra al guardabarros por el lado de adentro con un clip
FOTO #5

Como se vé el circuito de nafta de los CJ es bastante más racional que el de los MB/GPW.
El único tema interesante es que en los CJ el único filtro de nafta ¨original¨ es el que está en la bomba.
Saludos,

[charlie s.]

Hola a todos,
siguiendo con los detalles, uno sigue aprendiendo (por lo menos yo). Cuando decidí ponerle un Governor al CJ-2A y luego de que Pascual me ayudara a buscar la correa correcta, me encontré con el detalle que la correa tocaba la manguera inferior de agua del radiador

Consulté a los Popes de USA y me dijeron que el problema era que la manguera que el Jeep tenía, no era ORIGINAL !!
EL CJ-2A 1947, lleva una combinación de tubo de acero con dos trozos de manguera de goma, tanto arriba como abajo del radiador.
Como ven, después de tanto tiempo siguen apareciendo cosas.
Después me acordé que los últimos guerreros llevaban exactamente ese sistema, a diferencia del Slat que lleva solo manguera de goma arriba y abajo.
Con el correr de la guerra, cuando la goma comenzó a escasear, se pasó a los tubos de acero.
Así quedó finalmente el CJ:

Saludos

[vladimirsinisi]

impecable!!!

[charlie s.]

Algunas fotos para Mariano.............
Todas las luces prendidas.

y también la del tablero................

Abrazo,

[m606paz]

Gracias Charlie!
Vas a poder utilizar el CJ2A en tareas agricolas nocturnas!!
Te arranco despues de encender todo eso?

[charlie s.]

Mariano,
cómo sabés de Jeeps !!!!!!!!!!!!!
Efectivamente, después de las fotos, tuve que dejar cargando un poco la batería
Saludos,